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开云彩票:“可氢可电”驱动能源转型提速 上汽荣威全球首款氢能

摘要

  日前,2024(第十八届)北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”)在中国国际博览中心开幕。《中国经营报》记者在现场采访了解到,在今年的北京车展上,旗下品牌荣威在带来荣威D5X DMH、荣威D7、全新i5等多款产品的同时,还在本届北京车展上带来了全球首款

  续航、安全、智能仍是目前汽车用户关注的焦点。记者注意到,在北京车展上发布的上汽荣威D5X DMH的真实综合续航目前已经达到了1621KM,百公里平均油耗达到了3.8L。

  据上汽荣威方面介绍,这是由于荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池,带来同级最长的135km纯电续航。“采用的零热失控技术和航空级电芯热管理系统,能够让可靠且耐用。”

  同时,新款D5X DMH全系采用云宿智能座舱,搭载了可以实现“一语多意”的斑马智行车机系统,还配备6KW的大功率对外放电功能,可同时支持电磁炉、取暖器等多种大功率装备,满足用户拓展长途旅行、野外露营等更多元的场景需求。

  除了混动车型外,在今年的北京车展上,上汽荣威还带来了全球首款氢燃料增程汽车——荣威iMAX8氢燃料增程式混合动力MPV。据相关资料,该款车型由与同济大学等单位成立的“创新联合体”共同打造。

  “新车搭载了上汽全球首创的氢燃料增程式混动系统,包括小功率氢燃料电池系统+电动轴驱动系统+大容量动力,能够在纯电优先、智能混动、强制保电三大驱动模式之间灵活切换。”上汽集团方面表示,该款车型的纯电续驶里程超过250km,最大续驶里程超过1000 km,最高车速160km/h,整车性能和技术水平国际一流。

  记者注意到,该款车型拥有多种运行模式,能够根据不同的情况优化用户的驾驶体验。“当充电资源充足时,选择纯电优先模式,氢系统最小化介入发电;根据电池电量及驾驶工况,选择智能混动模式,氢系统适时介入发电,最大程度提升续驶里程;在加氢资源充足时,选择强制保电模式,氢系统最大化介入发电。”上汽集团方面表示。

  除了为用户提供多种运行模式外,还拥有零碳零排、降低能耗等节能减排优势以及更加舒适的驾乘体验。据上汽集团方面介绍,EREV从根本上解决了汽车碳排放问题,在车辆使用周期内实现零碳零排放,同时能量转化效率超过50%优于内燃机,能够在进一步降低能耗的同时,实现最长续航、最优性能。

  用户体验方面,汽车的噪声、震动极小,能够大大提升驾乘舒适性,同时动力系统成本也较全功率燃料电池汽车有所下降。“相比全功率燃料电池汽车,燃料电池EREV动力系统能够大幅降低成本,有望在氢燃料电池汽车规模化示范应用领域实现重大突破。”上汽集团方面表示。

  中银证券相关研究报告分析认为,氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景,具备减碳、里程长等优势。“氢燃料电池可以直接将化学能转化成电能,并由电能转化为机械能,不需要满足卡诺循环,因此氢燃料电池效率更高。在碳达峰、碳中和的目标指引下,氢燃料汽车需求有望快速增长。”另据中国氢能联盟预测,到2050年,我国燃料电池汽车保有量有望超过300万辆,加氢站数量有望达到1万座,氢能消耗占比将达到10%。

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