虽已深冬，云南昆明长水国际机场改扩建项目的施工现场却是一片火热：偌大的工地上机器轰鸣，各类工程车辆川流不息，一辆辆载满建筑材料的重型卡车来回穿梭，工地一角的一处大型钢结构工程中，工人们忙碌不停。

　　“左边正在建设的钢结构工程是机场改扩建工程东货运区项目，远处的那个通道口是东飞行区下穿通道项目。”建设人员指着工地上各区域，向记者一一介绍。顺着建设人员指向的方向向远方望去，昆明长水国际机场宏伟大气的航站楼在薄雾中矗立，航站楼的一旁，宽阔的跑道向前延伸，一架架飞机顺着跑道滑行、起降。火热的施工现场、繁忙的起降航班，作为昆明市国家综合货运枢纽补链强链建设的重要一环，昆明长水国际机场向着国际航空枢纽发展再加速。

　　最高时开通396条国内外航线个，南亚、东南亚通航点达45个；近三年年均货邮吞吐量35.11万吨，其中年均国际货邮吞吐量4.25万吨；每天大量的锂电池、鲜花蔬果等通过昆明长水国际机场航班被运往世界各地……

　　2022年9月，昆明入选国家综合货运枢纽补链强链试点城市，依托项目建设，近年来昆明长水国际机场推动以口岸机场为主导的陆空联运设施建设，提升航空货运服务能力，打造长水机场货运枢纽集群，助力昆明提升综合竞争力、国际影响力和区域辐射力。

　　对于昆明长水国际机场的辐射带动作用，昆明还有更大目标：依托昆明国际航空枢纽，构建云南省面向南亚东南亚的空中跨境运输通道和地面服务网络，形成集航空物流、冷链物流、保税物流、跨境电商等于一体的“枢纽+通道+网络”物流体系，提升空公联运、空铁联运等多式联运组织能力，将其建设成为我国辐射南亚东南亚最大的空港型物流枢纽和面向南亚东南亚的航空物流集结中心，助力云南国际大通道建设。

　　但现实情况是，2012年6月通航以来，客货运输量迅猛增长，在2019年时，机场的旅客吞吐量高达4807.6万人次，机场原有容量有限。

　　如何实现国际航空枢纽目标，扩建提升是关键。综合交通枢纽（GTC）、T2航站楼、停车楼、跑道、货运区、地面停车场、工作区……昆明机场改扩建被迅速提上日程。借助国家综合货运枢纽补链强链项目政策和补助资金，昆明长水国际机场改扩建东货运区工程及东飞行区下穿通道、综合管廊建设项目分别在2021年11月和2023年2月实现开工。

　　“东货运区工程按照2030年货邮吞吐量39.5万吨的使用需求设计，建筑面积9.92万平方米。”昆明国际航空枢纽工程建设指挥部工程师杨建龙介绍，作为货品集散、存储、分拣的区域，东货运区包括国内货运站、国际货运站、特运库、熏蒸室、货运综合管理用房等。建成后，能有效提升机场目前的航空货运保障和航空物流服务能力。

　　在东货运区工区不远处，便是机场东飞行区下穿通道及综合管廊项目工区。作为东货运区与T1、T2航站区的大通道，该项目是解决昆明长水国际机场货运区与飞行区“最后一公里”高效安全运输的关键工程。“如果没有修建下穿通道，未来货运车辆穿行货运区与飞行区只能在机坪行驶，” 杨建龙进一步解释，“不仅影响飞机起降效率，还有一定的安全隐患。”

　　忙碌的工人、穿梭的卡车、轰鸣的设备……昆明长水国际机场改扩建工程的建设如火如荼。项目建成后，昆明长水国际机场将拥有双航站楼和4条跑道，满足年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、年起降63.3万架次的运输需求，形成以辐射南亚、东南亚地区为重点，以西亚、东北亚航空市场为拓展，通达全球主要城市的航线网络，成为全球航空网络的战略性枢纽节点。

　　蓝图绘就，再启新程。机场北高速、渝昆高速、绕城高速……围绕昆明长水国际机场建设的高速路网，让机场航运与昆明“七出省、五出境”的公路网，横跨欧亚、辐射中南半岛的中老铁路“黄金线路”相衔接。未来，通过国际航运枢纽建设，发展空铁联运，与公路运输相协同，实现“空路铁”融合发展，形成多式联运的“一站式”综合物流服务体系，昆明将朝着外引内联、双向开放功能的现代综合交通枢纽和面向全球、辐射南亚东南亚的国际航空枢纽城市迈进，强健“翅膀”，连接山海，“飞”向世界。

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